У этого странного концепта Nissan была инновационная особенность, которую мы хотели бы увидеть на новом грузовике

У грузовика какое-то время. Электрификация принесла полную дозу новых полезных функций от грузовиков таких стойких приверженцев, как Ford и Ram, и таких стартапов, как Rivian.

От Ford Mega Power Frunk, который выполняет функцию массивного ведра для льда, до выдвижных походных кухонь от Rivian и возможности питать что угодно, от телевизоров до всего вашего дома, эти грузовики довольно умны, но им не хватает возможности трансформироваться из открытого полуторный грузовик в закрытый внедорожник.

Именно здесь возникает гениальная концептуальная идея от Nissan. Компания Nissan, представленная еще в 1991 году, разработала дизайн грузовика с регулируемой кабиной, которую можно было сделать больше или меньше. Его называли Nissan Datsun 4wd Flex Cab, и хотя нельзя отрицать, что он выглядит как аккордеон, он мог бы стать революционным.

И не забывайте; это было тогда, когда внедорожник, каким мы его знаем сегодня, еще не появился. Были полноприводные автомобили и внедорожники, такие как Land Rover Defender и Mitsubishi Shogun, а затем были обычные грузовики, такие как Ford F-150, но ничего промежуточного. У Nissan был автомобиль, который мог бы удовлетворить покупателей обоих.

Первоначально Datson (с буквой «о»), Datsun стало названием, используемым Nissan для всех автомобилей, экспортированных из Японии в период с 1958 по 1986 год. До того, как Nissan появились в США, Великобритании и Европе, они были известны как Datsun. Бренд был временно закрыт в 1986 году, когда Nissan вместо этого решил использовать собственное имя на всех рынках.

Между тем, Datsun Truck родился в 1934 году и возродился после Второй мировой войны в 1946 году. В течение следующих двух десятилетий грузовик постоянно модернизировался, включая зарубежную экспансию Nissan с брендом Datsun. Японская компания перешла с Datsun на Nissan в США в 1985 модельном году, но объединила названия в Nissan Datsun для своих грузовиков.

К тому времени Nissan продавал грузовик D21 (известный в США как Hardbody), и именно этот автомобиль стал основой Flex Cab. Интересным вариантом на рынке США был King Cab, который стоил 15 792 доллара (что дешевле Ford на 1 000 долларов) и включал пару складывающихся сидений, обращенных друг к другу, в задней части кабины.

У Nissan был грузовик с обычной одинарной кабиной и с более крупной King Cab, но как насчет автомобиля, который мог бы предложить обе компоновки? Именно здесь на помощь приходит Flex Cab, основанный на D21 и представленный как концепт в 1991 году.

Это был грузовик с обычной одинарной кабиной и полноразмерной крышкой, которую можно было выдвинуть, чтобы закрыть кузов. В чехле использовались стандартные кузовные панели спереди и сзади с открывающимся задним окном, но между ними находилась складная брезентовая секция с такими же гибкими пластиковыми окнами. Идея заключалась в том, что задняя часть могла сдвигаться вперед и назад, открывая традиционную открытую платформу или полностью закрывая ее, создавая безопасное закрытое пространство позади кабины.

О Flex Cab известно очень мало — за исключением того, что он не поступил в производство — и неясно, сможет ли расширенная кабина вместить дополнительные сиденья или же она создаст только крытое место для хранения вещей. Первое имеет практическое применение; даже последнее поможет сохранить кровать и ее содержимое сухими и безопасными.

Сегодня у нас есть грузовики с запирающимися чехлами, но они, как правило, не увеличивают высоту места для хранения вещей. Конструкция Nissan обеспечивает огромное пространство во всю высоту для перевозки крупных предметов, или вы даже можете поместить туда матрас и отправиться в поход в относительной роскоши; нет необходимости ставить палатку; расширьте Flex Cab и переночуйте. Представьте себе, если бы эта концепция вернулась с сегодняшними более совершенными производственными процессами. Мы могли видеть его появление на кузове электрического грузовика следующего поколения от Rivian.